A380-800F
Jamais produite
La version cargo A380-800F a été proposée et commandée pour le transport de fret. Les commandes ont ensuite été annulées ou converties, et le projet cargo a été abandonné : cette variante n’a jamais été produite.
Airbus A380-800, double pont intégral
L’A380-800 est un quadriréacteur à fuselage large et à double pont passagers intégral, conçu pour les lignes long-courrières. Seule version de l’A380 produite en série, il est équipé de Rolls-Royce Trent 900 ou d’Engine Alliance GP7200 selon les appareils.
Une vitrine éditée par i4M, outils de formation aéronautique.
Illustration générée par IA · Livrée fictive i4M
Spécifications techniques de l'A380-800
Repères de l’A380-800. La capacité, les masses et l’autonomie dépendent de l’aménagement, de la version de masse et des conditions d’exploitation.
- Longueur
- 72,7 m — Fuselage à deux ponts passagers sur toute sa longueur utile
- Envergure
- 79,8 m — Ailes équipées de dispositifs de bout d’aile de type winglet
- Cabine
- Deux ponts — Nombre de sièges variable selon l’aménagement retenu par l’exploitant
- Motorisation
- Quatre réacteurs — Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200
- Masse au décollage
- Selon version — Les limites certifiées varient selon la version de masse
- Exploitation
- Long-courrier — Autonomie dépendant de la charge et des conditions de vol
Maintenance & qualification de type A380
La qualification de type est une mention portée sur une licence de maintenance Part-66 pour un type d’aéronef et une catégorie donnés. L’A380 relève du certificat de type EASA.A.110. Le libellé de qualification dépend de la motorisation : Airbus A380 (RR Trent 900) ou Airbus A380 (EA GP7200), selon la liste EASA amendée par la décision ED 2019/024/R.
La catégorie B1 concerne notamment la structure, la motorisation et les systèmes mécaniques et électriques, ainsi que certaines interventions sur l’avionique nécessitant des tests simples sans recherche de panne. La catégorie B2 concerne les systèmes avioniques et électriques. Les privilèges exercés dépendent de la licence, de ses limitations et de l’autorisation de certification de l’organisme de maintenance.
Un organisme agréé Part-147, dans le périmètre de son agrément, dispense une formation de type comprenant une partie théorique avec examen et une partie pratique avec évaluation. Pour une première qualification de type dans une catégorie ou sous-catégorie, une formation en situation de travail (OJT) est également requise selon Part-66 ; elle est distincte de la partie pratique du cours de type.
Les grands chapitres ATA
Le programme traite les systèmes applicables à l’A380 et à la catégorie de licence. Parmi les grands chapitres ATA abordés :
- ATA 21 — Conditionnement d’air et pressurisation
- ATA 22, 23, 31 et 34 — Vol automatique, communications, indications et navigation
- ATA 24 — Énergie électrique
- ATA 27 — Commandes de vol
- ATA 28 et 29 — Carburant et hydraulique
- ATA 32 — Train d’atterrissage
- ATA 25, 26, 30, 35, 36 et 38 — Équipements, protection incendie et autres systèmes de bord
- ATA 51 à 57 — Structures, fuselage, empennages et ailes
- ATA 70 à 80 — Motorisation (Trent 900 ou GP7200 selon la qualification)
Présentation générale, non exhaustive : elle ne constitue ni un programme de formation approuvé ni une preuve d’agrément. Le libellé exact, les exigences applicables et le périmètre de qualification sont à vérifier dans la liste EASA en vigueur et auprès de l’autorité compétente et de l’organisme de formation.
- EASA — certificat de type EASA.A.110 (Airbus A380)
- EASA — règles Part-66 et Part-147 (maintien de navigabilité)
- EASA — liste des qualifications de type Part-66
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Les grandes dates de l'A380-800
2000 — Lancement du programme
Airbus lance le programme A380 en décembre 2000, après les études menées sous la désignation A3XX.
2005 — Premier vol à Toulouse
Le premier A380 effectue son premier vol le 27 avril 2005 à Toulouse. La campagne d’essais précède la certification de l’avion.
2007 — Mise en service
L’A380-800 entre en service commercial en octobre 2007 avec Singapore Airlines, après sa première livraison le même mois.
2019 — Fin de production annoncée
Airbus annonce en février 2019 l’arrêt de la production de l’A380, avec les dernières livraisons prévues en 2021.
2021 — Dernières livraisons
Les dernières livraisons ont lieu en 2021. Le dernier A380 est livré à Emirates en décembre ; l’exploitation et la maintenance de la flotte se poursuivent après la fin de production.
Variantes étudiées
Plusieurs domaines dédiés à ces variantes redirigent vers ce site. Les projets ci-dessous ont été annoncés ou étudiés, mais aucune de ces variantes n’a été produite en série.
A380-900
Jamais produite
Une version allongée, désignée A380-900, a été envisagée pour augmenter la capacité passagers. Elle n’a pas abouti à un lancement industriel et n’a jamais été produite.
A380-700
Jamais produite
Une version raccourcie, généralement désignée A380-700, a été envisagée dans les études de famille. Elle est restée au stade de projet et n’a jamais été produite.
Version à masse et autonomie accrues (souvent dite A380-800ER)
Jamais produite
Une évolution à masse au décollage et autonomie accrues a été évoquée, souvent sous la désignation A380-800ER. Ce nom ne désigne pas une variante de série distincte ; cette version n’a jamais été produite, à distinguer des évolutions de masse certifiées de l’A380-800.
Version Combi passagers/fret
Jamais produite
Un concept Combi associant transport de passagers et de fret a été envisagé parmi les possibilités de développement de la famille. Il n’a pas donné lieu à une version de série et n’a jamais été produit.
Ils exploitent ou ont exploité l'A380-800
Exemples d’exploitants ayant utilisé l’A380-800 en service passagers. Cette liste ne décrit pas des clients d’i4M et ne préjuge pas du statut actuel de chaque flotte.
- Singapore Airlines
- Emirates
- Qantas
- Lufthansa
- Air France
- British Airways
- Korean Air
- Asiana Airlines
- Qatar Airways
- Etihad Airways
- Malaysia Airlines
- Thai Airways
A380-800 et A340-600 : repères comparatifs
L’A380-800 et l’A340-600 sont deux quadriréacteurs long-courriers Airbus. Leur architecture de cabine et leurs motorisations diffèrent ; l’A340-600 possède un seul pont passagers, contre deux ponts intégraux pour l’A380-800.
| Caractéristique | A340-600 | A380-800 |
|---|---|---|
| Architecture | Un pont passagers | Double pont passagers intégral |
| Nombre de moteurs | Quatre | Quatre |
| Motorisation | Rolls-Royce Trent 500 | Trent 900 ou GP7200 |
| Exploitation | Long-courrier | Long-courrier |
| Mise en service | 2002 | 2007 |
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